Corporate environmental responsibility in global supply chains: evidence from the environmental tax reform in China
Yusuke Kuroishi
本研究は、環境規制がグローバルサプライチェーン（GSC）と相互作用し、発展途上国における企業の汚染行動にどのように影響を与えるかを検討しています。この問題は、環境政策の効果を理解する上で重要です。著者らは、中国における環境税制改革を利用し、2015年から2021年までの企業レベルのデータを用いて差分の差分法を適用しました。対象としたサンプルには、環境税が重く課せられた地域の企業が含まれています。結果として、これらの地域に所在する企業は、化学的酸素要求量（COD）やアンモニア窒素（NH₃-N）の排出を有意に削減し、売上も減少することが示されました。特に、グローバルサプライチェーンに関連する企業、特に多国籍企業と関係する企業において、この効果がより顕著であることが明らかになりました。これらの結果は、グローバルなバイヤーが地域の環境政策の効果を強化できる可能性を示唆しており、多国籍企業の環境ガバナンスにおける責任の重要性を浮き彫りにしています。
Dual effects of individuals’ sustainability orientation on investment and consumption: Evidence from environmental issues in Japan
Hiroyuki Aman, Norihiro Kasuga, Taizo Motonishi ほか
本研究は、個人が投資家および消費者として持続可能な経済活動にどのように関与するかを探ることを目的としています。特に、日本の個人を対象に、持続可能な投資とグリーン消費に対する嗜好の違いを明らかにすることが重要です。データは日本の個人を対象とした調査から収集され、持続可能な投資とグリーン消費の非金銭的動機について分析が行われました。著者らは、低リターンの持続可能な投資を選ぶ回答者の割合が高価格のグリーン消費と同程度であることを発見しました。さらに、環境志向は持続可能な投資とグリーン消費の両方に共通の影響を持つことが示されました。具体的には、環境志向が高い個人は低リターンの持続可能な投資を好み、高価格の製品を選ぶ傾向があります。しかし、環境志向がリスクのある持続可能な投資には有意な影響を及ぼさないことも明らかになり、強い環境意識が投資活動に伴うリスクを克服するには不十分であることが示唆されています。
A computable general equilibrium analysis of the EU CBAM for the Japanese economy
Shiro Takeda, Toshi H. Arimura
本研究は、EUが導入を計画している炭素国境調整メカニズム（CBAM）が日本経済に与える経済的および環境的影響を定量的に分析することを目的としています。この問題は、日本の産業や経済に対する懸念を引き起こしており、重要な政策課題となっています。著者らは、18のセクターと17の地域を持つグローバルな多地域・多セクターの計算可能一般均衡モデルを用いて、CBAMの効果を評価しました。分析の結果、CBAMの導入はEUからの炭素漏れを有意に減少させることが確認されました。また、CBAMの導入が各国のGDPや福祉に与える影響は国によって異なるものの、一般的には非常に小さいことが示されました。特に、日本においてはGDPや福祉に対してわずかながらも正の影響がある一方で、その影響の大きさは非常に小さいことが明らかになりました。さらに、日本のエネルギー集約型および貿易曝露型産業（EITE産業）にはわずかながら負の影響があるものの、その影響も大きな懸念には至らないとされています。これにより、CBAMの導入に対する日本の政策立案者は、影響の小ささを考慮に入れた上での対応が求められます。
Impact of the feed-in-tariff exemption on energy consumption in Japanese industrial plants
Aline Mortha, Naonari Yajima, Toshi H. Arimura
本研究は、日本における再生可能エネルギーの導入促進を目的としたフィードインタリフ政策の免除制度が、工業プラントの電力および化石燃料消費に与える影響を評価します。この研究は、2005年から2018年までの月次プラントレベルデータを用いており、対象は鉄鋼、化学製品、パルプ・紙の各セクターです。著者らは、免除を受けた鉄鋼プラントが2017年以降に電力購入を18.62%、消費を17.88%減少させたことを明らかにしました。この減少は、2017年以降に導入された電力効率基準によるものと考えられます。一方、化学およびパルプ・紙セクターにはこの改訂が影響を及ぼさなかったことも指摘されています。このことから、全セクターにおける電力消費の減少を確保するためには、より強力な効率基準が必要であると示唆されます。さらに、鉄鋼セクターにおける電力消費の減少により、約700万トンのCO2排出が回避されたと推定されています。
Simulated effects of carbon pricing on industrial sector energy use
Hyungna Oh, Jae Yoon Lee, Eunmi Jeong ほか
本研究は、韓国の産業部門における炭素価格のシミュレーション効果を分析することを目的としている。炭素税が産業部門の二酸化炭素排出量を削減するためには、エネルギー構成の変更が不可欠であることが示されている。具体的には、エネルギー構成が変わらない場合、炭素税は60,000ウォン（約54.55米ドル）以上でなければ、産業部門の14%の排出削減目標を達成できないとされる。データは韓国の産業セクターに関するもので、推定戦略にはエネルギーと他の生産要素との代替が可能な状況を考慮したモデルが使用されている。結果として、炭素税による産業生産の減少は相対的に小さいと推定されており、エネルギー構成の変更を促す政策が必要であることが強調されている。これにより、産業部門の脱炭素化と競争力の強化が期待される。
Why is Japan’s carbon emissions from road transportation declining?
Yoshifumi Konishi, Sho Kuroda
本研究は、日本における道路交通からの炭素排出量が減少している理由を探求しています。このテーマは、環境政策や持続可能な交通システムの構築において重要な意味を持ちます。研究の対象期間は1990年から2015年までで、著者らはCopeland-Taylor分解の類似手法を用い、車両の炭素排出量を規模、構成、技術効果に分解しました。また、車両の所有と利用の選択に関する行動モデルを実証的に推定し、データを分析しました。主な結果として、人口規模や運転免許保有数、地域間の労働移動などの外因的な人口変化は、この炭素排出量の不均衡を部分的にしか説明できないことが示されました。さらに、推定した行動モデルを考慮に入れることで、予測された排出量は観測された排出量の時間経路と驚くほど一致しました。特に、燃料コストが運転における排出量の変動の最大の要因であることが分かりました。著者らの結果は、技術効果の60%が低燃料コストによる輸送需要の誘発効果によって相殺されていることを示唆しています。この誘発需要は、運転頻度の増加（集中マージン）と車両所有の増加（拡張マージン）両方から生じています。
Assessing carbon emissions embodied in international trade based on shared responsibility
Palizha Airebule, Haitao Cheng, Jota Ishikawa
本研究は、世界の五大炭素排出国における炭素排出の評価を、特に「共有責任（SR）」の観点から行うことを目的としている。SR基準では、排出責任が生産者と消費者の両者に分配されるため、この視点からの分析が重要である。データは2002年から2014年までの期間における中国、インド、アメリカ、日本、ロシアの炭素排出量を対象とし、マルチリージョン投入産出モデルを用いてSRを計算した。具体的には、中国のSRは157%、インドは116%の増加を示し、特に中国の急速な輸出成長が炭素排出の主な要因であった。一方、アメリカと日本では炭素排出が減少傾向にあったが、これは国境を越えた炭素漏れの影響が考えられる。また、SRに基づく五カ国の国別炭素排出の40%以上は「電気、ガス、蒸気及びエアコン供給」に起因しており、これは生産量の多さと高い炭素排出強度に起因している。これにより、国際貿易における炭素排出の責任の分配を理解することができ、政策立案や国際協力の必要性を示唆している。